Ratgeber
Der ultimative Kaufratgeber zum Subaru Impreza
Der Subaru Impreza ist bis heute einer der legendärsten rallyeinspirierten japanischen Sportwagen, die je gebaut wurden.
Nur wenige Autos tragen das Rallye-Erbe so selbstverständlich wie der Subaru Impreza. Für eine ganze Generation stand der Klang eines Vierzylinder-Boxers unter vollem Ladedruck und der Anblick goldener Felgen unter ausgestellten Radläufen für sportliches Fahren schlechthin. Beim Impreza ging es nie ums endlose Polieren. Es ging um volle Traktion, Angriffslust, mechanische Einfachheit und ein Grinsen, das kilometerlang anhält.
Heute sind die frühen Modelle von günstigen Leistungsschnäppchen zu ernsthaften Sammlerautos geworden.
Bevor Sie auf Ihren Traum-Subaru bieten, sollten Sie unbedingt wissen, welche Modelle am meisten zählen und warum.
Die Anfänge
Der Impreza WRX der ersten Generation kam Anfang der 1990er Jahre auf den Markt und machte Subaru sofort zu einer festen Größe in der Rallye-Weltmeisterschaft. Leicht, turbogeladen und mit Allradantrieb bot er alltagstaugliche Leistung, die weit teurere Autos blass aussehen ließ.
Die frühen Modelle mit GC8-Chassis sind inzwischen fest als moderne Klassiker etabliert. Rost und Umbauten sind die beiden großen Schwachpunkte. Deshalb steigen sorgfältig erhaltene japanische Exemplare im Wert und werden immer begehrter.
WRX oder STI
Der normale WRX ist schnell und alltagstauglich. Die ganze Aufmerksamkeit gehört aber den STI-Modellen.
Die STI-Modelle bekamen stärkere Motorinnereien, überarbeitete Turbolader, ein verbessertes Fahrwerk und schärfer abgestimmte Differenziale. In Charakter und Fahrdynamik lagen sie viel näher an den Rallyeautos. Durch die kleinen Stückzahlen und Sondermodelle sind bestimmte STI-Varianten äußerst gesucht.
Version I bis VI
Innerhalb der frühen GC8-Generation brachte Subaru mehrere „Version“-Updates heraus. Jede brachte schrittweise Verbesserungen bei der Festigkeit des Motors, der Abstimmung des Steuergeräts und dem Ansprechverhalten des Fahrwerks.
Besonders gesucht sind die Modelle der Version V und Version VI. Sie sind die am weitesten entwickelte Ausbaustufe der klassischen Form vor dem Wechsel zur sogenannten New-Age-Karosserie.
Der 22B
Kein Gespräch über den Impreza ist vollständig ohne den 22B.
Gebaut zur Feier der WRC-Erfolge von Subaru, basierte der 22B auf dem zweitürigen Chassis und hatte breite Kotflügel, einen größeren 2,2-Liter-Motor, ein eigenes Fahrwerks-Setup und nur kleine Stückzahlen.
Er sollte nie in der Masse verschwinden. Subaru baute ihn als Statement.
Heute gelten echte 22B als regelrechte Einhörner. Die Preise spiegeln Seltenheit, Originalzustand und belegte Historie wider. Ein unverbastelter, richtig gewarteter 22B ist immer schwerer zu finden. Deshalb ist Japan einer der wenigen Märkte, auf denen gelegentlich noch einer auftaucht.
Die New-Age-Modelle
Im Jahr 2000 wurde der Impreza zum GD-Chassis weiterentwickelt, oft New-Age-Modell genannt. Das umstrittene „Bug Eye“-Design wirkte weicher, doch darunter blieb die Rallye-DNA erhalten.
Es folgten die Überarbeitungen Blobeye und Hawkeye, die das Design verfeinerten und die Leistungsentfaltung sowie die Steifigkeit des Chassis verbesserten.
Diese späteren Modelle bieten stärkere Motoren, bessere Bremsen und alltagstauglichere Innenräume. Für Käufer, die Alltagstauglichkeit und Leistung zugleich wollen, sind sie eine überzeugende Mischung.
Worauf Sie achten sollten
Bei Autos für den britischen und europäischen Markt ist Rost das Hauptproblem. Schweller, hintere Radläufe und Fahrwerksaufnahmen müssen sorgfältig geprüft werden.
Exemplare für den japanischen Markt sind oft besser erhalten, vor allem wenn Fotos vom Unterboden zeigen, dass kaum Korrosion vorhanden ist.
Umbauten sind ein weiterer Punkt. Viele Impreza wurden getunt. Ein gut dokumentiertes, professionell umgebautes Auto kann hervorragend sein. Ein schlecht abgestimmtes, stark verändertes Exemplar kann schnell teuer werden. Seien Sie also sehr vorsichtig, wenn Sie diesen Weg gehen.
Originalzustand wird immer wertvoller, und das zu Recht, wie wir finden.
Die Wartungshistorie zählt. Zahnriemenwechsel, Zustand des Turboladers und der Zustand des Getriebes sollten in den Unterlagen festgehalten sein.
Warum der Impreza zählt
Der frühe Impreza steht für die pure Ära des sportlichen Fahrens. Handschaltung. Hydraulische Lenkung. Mechanischer Grip statt elektronischer Helfer.
Er ist roh, ohne grob zu sein. Schnell, ohne riesige Leistungswerte zu brauchen, dank des leichten Chassis, und emotional verbunden mit einer der dominantesten Phasen der Rallyegeschichte.
Bei Autoselecta beobachten wir laufend die Impreza, die durch japanische Auktionen gehen. Die besten Exemplare, vor allem STI mit wenig Kilometern und Sondermodelle, ziehen sofort Aufmerksamkeit auf sich. Saubere, unverbastelte Autos werden jedes Jahr schwerer zu finden, doch Sie erfahren immer als Erster, wenn eines versteigert wird.
Wenn Sie eine bestimmte Version suchen, ob einen Version VI STI, einen Hawkeye Spec C oder den ultimativen 22B, melden Sie Ihr Interesse an, und wir benachrichtigen Sie, sobald das richtige Auto auftaucht.
Hier sehen Sie die laufenden japanischen Auktionen:
Weitere Ratgeber und Artikel von Autoselecta:
Sprechen Sie direkt mit dem Team von Autoselecta und erfahren Sie, wie einfach der Import aus Japan wirklich sein kann.
WhatsApp: +44 7908 911 247 wa.me/447908911247
E-Mail: hello@autoselecta.com
Folgen Sie Autoselecta für tägliche Fahrzeuge aus japanischen Auktionen, Einblicke hinter die Kulissen des Imports, Verkaufspreise und seltene Fundstücke aus Japan.
