Guía
La guía definitiva del Nissan GT-R R35
El Nissan GT-R R35 sigue siendo uno de los deportivos japoneses más icónicos jamás fabricados: combina prestaciones de superdeportivo con la facilidad de uso del día a día.
Era una máquina de Nissan de 4 plazas, biturbo y con tracción total capaz de bajarle los humos a los Ferrari, dejar en evidencia a los Porsche y redefinir por completo lo que se podía esperar de un deportivo por ese dinero. Era brutalmente eficaz, implacablemente sobredimensionado en su ingeniería y no pedía perdón por nada.
Casi dos décadas después, el R35 ha madurado hasta convertirse en algo mucho más interesante. Ya no es solo el matagigantes: es un icono JDM moderno con una gama de variantes sorprendentemente amplia para todos los gustos y una trayectoria clara hacia uno de los mejores futuros clásicos para comprar y conservar.
Entender la gama es imprescindible si te estás planteando en serio comprar uno.
Primeros coches, de 2007 a 2010
Los coches originales establecieron la fórmula. Montaban un V6 biturbo de 3.8 litros ensamblado a mano que rendía unos 473 BHP, una caja de doble embrague situada detrás y un avanzado sistema de tracción total ATTESA capaz de variar el reparto de par en milisegundos.
Eran mucho más crudos que las unidades posteriores. Las cajas de cambios tenían un tacto más mecánico, el habitáculo era sencillo y la suspensión, firme y sin concesiones.
Los primeros coches ofrecen muy buena relación calidad-precio, pero siempre exigen una inspección cuidadosa. Aquí lo que más importa son las actualizaciones del software de la caja, el historial y los registros de mantenimiento. Un R35 de primera hornada bien mantenido sigue siendo demoledoramente rápido para los estándares actuales.
Restyling de 2011
La potencia subió a unos 523 BHP y se mejoró el ajuste de la suspensión. La calidad del interior dio un gran salto adelante. El coche se volvió más completo y más fácil de vivir sin perder su carácter.
Para muchos compradores, este es el punto ideal entre pureza y facilidad de uso.
La Black Edition
La Black Edition añade llantas de aleación forjadas ligeras, un alerón trasero de carbono y asientos Recaro. Tiene un carácter algo más afilado y suele mantener muy bien su valor gracias a su presencia visual y su atractivo para los aficionados.
La Premium Edition
Es una especificación más orientada al confort, con un tarado de suspensión más blando, interior de cuero completo y una sensación algo más refinada al volante. Estaba pensada para quien quería usarlo a diario sin renunciar a las prestaciones. La Premium Edition funciona de maravilla.
La Track Edition
Las Track Edition se centran en un chasis de puesta a punto rígida y en la reducción de peso; en los modelos posteriores se actualizaron los componentes de la suspensión, y las piezas derivadas de Nismo ayudaron a afilar el coche de forma espectacular. Son coches menos habituales que atraen a quien prefiere la implicación al volante por encima del confort.
Versiones Nismo.
El Nismo está en lo más alto de la gama y es el R35 de fábrica más radical que existe. En su primera versión rendía unos 591 BHP, y las versiones posteriores aumentaron aún más esa cifra y añadieron abundantes paneles de carrocería de fibra de carbono, una aerodinámica específica, turbos revisados y una suspensión orientada al circuito. Un R35 Nismo no es solo un GT-R con más potencia: en esencia, es una máquina muy seria con la que no se juega. Es más firme, más ruidoso, más implicante y la cumbre de la gama. Se pagan con prima, sobre todo con pocas millas y una nota de 4.5 o superior. La buena noticia es que su valor no hace más que subir, así que intenta hacerte con uno mientras puedas.
T-Spec y ediciones especiales.
En los últimos años, Nissan lanzó series limitadas de modelos como el T-Spec, que combinaba mejoras mecánicas con una paleta de colores exclusiva y otros detalles de especificación. Colores como el célebre Midnight Purple y el Millenium Jade se han convertido en los más deseados y buscados.
Las ediciones especiales están cada vez más solicitadas porque su producción es limitada y la demanda mundial las está acaparando, así que si quieres comprar una, ahora es el momento.
Qué revisar al comprar tu R35
Aquí el historial de mantenimiento lo es todo, porque el motor VR38 es tremendamente robusto, pero solo si se mantiene como es debido. El descuido puede ser una lección muy cara que no quieres aprender, así que comprueba siempre dos veces sus registros de mantenimiento.
1. El mantenimiento de la transmisión también debe estar documentado.
2. El desgaste de los frenos es un factor importante.
3. A los componentes de la suspensión de los primeros coches les puede venir bien una puesta a punto.
4. Los coches modificados deben evaluarse con cuidado: algunas mejoras son excelentes, pero pueden exigir conocimientos adicionales en el mantenimiento y afectar al valor de reventa.
Muchos coches del mercado japonés se benefician de un uso cuidadoso y de un kilometraje más bajo que las unidades de tu mercado local. La nota de subasta y las fotos de los bajos son muy valiosas para comprobar si hay óxido o señales de reparaciones anteriores.
Por qué importa el R35…
El R35 representa la última era de la ingeniería japonesa de superdeportivos puramente de combustión, antes de que la electrificación y las bajas emisiones transformaran la industria del automóvil.
Es brutalmente rápido, incluso para los estándares actuales. Es utilizable y está diseñado con disciplina. Tiene una presencia que nunca necesitó la atención de unas puertas de apertura teatral ni de un emblema italiano: simplemente cumplía.
En Autoselecta vemos pasar por las subastas entre 25 y 30 GT-R cada semana. Ese volumen nos da una visión sólida de las tendencias de precios, las especificaciones más deseadas y los movimientos del mercado, sin depender de conjeturas.
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El R35 ya no es el nuevo rompedor: ¡se está convirtiendo a toda velocidad en algo mucho más importante!
La referencia moderna de las prestaciones, con su lugar garantizado en la historia del automóvil.
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