Guía
Mitsubishi Lancer Evolution: guía completa del icono japonés de los rallies
Esta guía completa del Mitsubishi Lancer Evolution recorre toda la historia de uno de los linajes de deportivos más icónicos de Japón, desde el Evo I original hasta el último Evo X.
Pocos deportivos inspiran tanto respeto como el Mitsubishi Lancer Evolution. Se creó con un único propósito: nunca se diseñó para pasar desapercibido, ni para ser lujoso o discreto. Existía solo para ganar rallies y dominar cualquier carretera que pareciera un tramo de rally.
Desde el momento en que apareció el primer Evo en 1992, Mitsubishi logró crear algo que se sentía muy superior a la típica berlina deportiva. La fórmula era sencilla pero increíblemente eficaz: un motor turbo preparado, tracción total permanente, poco peso y un chasis ajustado para obtener la máxima adherencia y respuesta. El resultado fue un coche que se comportaba más como un coche de rally del Grupo B que como un turismo de calle.
A lo largo de diez generaciones, el Evo lo hizo a la perfección: cada versión refinó la tecnología, afiló el chasis y aumentó las prestaciones. Para los aficionados de hoy, la historia del Evo no va de un modelo concreto, sino de todo el linaje de deportivos que definió la edad de oro de la ingeniería de rally japonesa.
Aquí empieza la leyenda
La historia empieza con el Evo I. Presentado en 1992, el Evo I se desarrolló específicamente para el programa de Mitsubishi en el Campeonato del Mundo de Rallies. Usaba un motor 4G63 turbo de 2.0 litros con 247BHP y partía de la plataforma del Lancer GSR. Era ligero, agresivo y eficaz desde el primer momento. Con solo 5,000 unidades fabricadas, hoy es un coche muy deseado y cada vez cuesta más encontrar uno que no tenga nota R.
El Evo II llegó poco después, en 1994, con mejoras en la suspensión, la aerodinámica y la refrigeración. La potencia subió ligeramente y el comportamiento se volvió más afilado. Aunque por fuera se parecía al Evo I, los cambios lo hacían más atractivo en una carretera rápida o en un tramo improvisado por carreteras de curvas.
El Evo III llegó en 1995 y todavía se considera el punto en el que la fórmula Evo encajó por completo. Con una estética aerodinámica revisada y una respuesta del turbo mejorada, el coche entregaba 270 BHP y se convirtió rápidamente en uno de los deportivos de calle inspirados en los rallies más emocionantes de todos los tiempos.
La generación que lo definió
En 1996 Mitsubishi lanzó el Evo IV, y con él llegaron cambios importantes. El motor se giró dentro del vano para mejorar el reparto de pesos y se estrenó el nuevo sistema Active Yaw Control. Esta tecnología mejoró enormemente el comportamiento en curva, mantuvo el coche equilibrado y marcó el inicio de los avanzados sistemas electrónicos que han definido a todos los Evolution posteriores.
El Evo V llegó en 1998 y probablemente sea una de las versiones más reconocibles. Sus vías más anchas, sus pasos de rueda ensanchados, sus frenos más grandes y su estética agresiva le dieron un aspecto amenazador. Su sucesor, el Evo VI, trajo el Tommi Mäkinen Edition.
Creada para celebrar los éxitos de Mitsubishi en el WRC con Tommi Mäkinen, esta edición tan especial montaba una suspensión revisada por completo, una dirección de respuesta más rápida y algunos detalles propios, como llantas exclusivas y un interior inspirado en los rallies. Hoy el Tommi Mäkinen Edition es uno de los Evo más buscados y, por suerte, aparecen muchos con regularidad en las subastas japonesas.
En busca de la perfección
Poco después, ya en 1999, llegó el Evo VI, todavía más refinado. Mitsubishi llevó el conjunto aún más lejos: una gran mejora de la refrigeración, retoques aerodinámicos y componentes internos más resistentes hicieron del Evo VI uno de los Evolution más equilibrados jamás fabricados. El Tommi Mäkinen Edition pertenece a esta generación y es uno de los deportivos de calle inspirados en los rallies más celebrados de su época.
Cuando llegó el Evo VII en 2001, la plataforma había crecido y ganado sofisticación. Era aún más ancho gracias a un chasis basado en la plataforma del Lancer Cedia y estrenó diferenciales activos y sistemas de estabilidad todavía más avanzados. El Evo VII seguía ofreciendo el empuje turbo y la emoción de los primeros modelos, pero con el añadido de más estabilidad y aplomo al atacar la carretera a alta velocidad.
El Evo VIII llegó en 2003 y mejoró la respuesta del motor y el comportamiento. Con él aparecieron versiones todavía más picantes, como el Evo VIII MR, con componentes ligeros y una suspensión más afilada, que se hicieron muy populares entre los aficionados fieles a la marca. El Evo IX llegó en 2005 y estrenó el sistema de distribución variable MIVEC de Mitsubishi en el motor 4G63. La entrega de potencia mejoró notablemente y muchos aficionados acérrimos consideran el Evo IX el desarrollo definitivo de la fórmula Evo original.
El último Evo y lo que significó
Por último, en 2007 llegó el Evo X y no defraudó: estrenaba plataforma y motor completamente nuevos. El veterano 4G63 dejó paso al 4B11 turbo, y ahora se ofrecía también un moderno cambio de doble embrague. El Evo X es la versión más refinada y tecnológicamente avanzada de todos los Evolution. Hay un Evo para cada purista: algunos siguen prefiriendo el carácter más crudo de las primeras versiones y otros pueden comprar la última y disfrutarla igual. Eso es lo que hace tan fascinante la historia del Evolution: hay muchísimos modelos especiales entre los que elegir.
Todos sabemos que el Tommi Mäkinen Edition sigue siendo el más famoso, pero otras versiones, como los MR y los RS aligerados, son igual de deseables. Cada uno representa un momento concreto de la historia y una interpretación ligeramente distinta de la fórmula Evo.
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En Autoselecta vemos muchos Evo en las subastas todas las semanas. Todos estos coches siguen ocupando un lugar especial en la historia de los deportivos porque representan una época en la que la ingeniería de rally se trasladaba directamente a coches de calle rápidos. Sin filtros, casi sin lujos: solo un motor turbo muy preparado, tracción total y un chasis que parecía capaz de atacar cualquier carretera que tuvieras delante.
Si buscas una generación concreta de Evo, incluidas las ediciones especiales, solo tienes que registrar tu interés en Autoselecta y te avisaremos cuando aparezca el coche adecuado. Todos estos coches se están revalorizando y se están convirtiendo en una inversión sólida, y los mejores nunca duran mucho disponibles, así que hazte con uno mientras puedas.
El Evo nunca fue cuestión de comodidad ni de estatus: se construyó para la velocidad, el control y la emoción de conducir de un punto a otro lo más rápido posible por cualquier carretera que pareciera un tramo de rally.
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Los coches con mejor relación calidad-precio no siempre son los de nota más alta. Algunas unidades con notas más bajas pueden ser grandes oportunidades según:
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