Gids
Mitsubishi Lancer Evolution: de complete gids over Japans rallyicoon
Deze complete gids over de Mitsubishi Lancer Evolution beschrijft de volledige geschiedenis van een van de meest iconische Japanse performancelijnen, van de originele Evo I tot de laatste Evo X.
Weinig performanceauto’s genieten zoveel respect als de Mitsubishi Lancer Evolution. Hij werd gemaakt met één doel voor ogen: hij was nooit bedoeld om op te gaan in de massa, luxueus of ingetogen te zijn. Hij bestond alleen om rally’s te winnen en elke weg te domineren die op een rallyproef leek.
Vanaf het allereerste moment dat de eerste Evo in 1992 verscheen, wist Mitsubishi iets te maken dat veel beter aanvoelde dan de gemiddelde sportieve sedan. De formule was eenvoudig maar ongelooflijk effectief. Een getunede turbomotor, permanente vierwielaandrijving, een laag gewicht en een onderstel afgesteld op maximale grip en respons. Het resultaat was een auto die zich meer gedroeg als een Groep B-rallyauto dan als een auto voor de weg.
Tien generaties lang deed de Evo het perfect: elke versie verfijnde de techniek, maakte het onderstel scherper en leverde steeds meer prestaties. Voor liefhebbers gaat het Evo-verhaal vandaag niet om één bepaald model, maar om de hele lijn van performanceauto’s die het gouden tijdperk van de Japanse rallytechniek bepaalde.
Hier begint de legende
Het verhaal begint met de Evo I. De Evo I, al in 1992 geïntroduceerd, werd speciaal ontwikkeld voor Mitsubishi’s programma in het wereldkampioenschap rally. Hij had een 2.0 liter 4G63-turbomotor met 247 pk en was gebaseerd op het Lancer GSR-platform. De auto was licht, agressief en meteen effectief. Er werden slechts 5.000 exemplaren gebouwd, waardoor hij uiterst gewild is en het steeds moeilijker wordt er vandaag een te vinden zonder veilingscore R.
De Evo II volgde al snel, in 1994, met verbeteringen aan de vering, de aerodynamica en het koelsysteem. Het vermogen ging een klein beetje omhoog en het weggedrag werd scherper. Hoewel hij op de Evo I leek, zorgden de veranderingen ervoor dat de auto meer beleving bood op een snelle weg of op een zelfverzonnen rallyproef over bochtige wegen.
De Evo III kwam in 1995 en wordt nog altijd algemeen gezien als het moment waarop de Evo-formule echt samenkwam. Met zijn herziene aerodynamische styling en snellere turborespons leverde de auto 270 pk en werd hij al snel een van de spannendste door de rallysport geïnspireerde wegauto’s aller tijden.
De generatie die alles bepaalde
In 1996 lanceerde Mitsubishi de Evo IV, en daarmee kwamen grote veranderingen. De motor werd in het motorcompartiment gedraaid om de gewichtsverdeling te verbeteren en er kwam een nieuw Active Yaw Control-systeem. Die techniek verbeterde het bochtengedrag enorm, hield de auto in balans en markeerde het begin van de geavanceerde elektronische systemen die alle latere Evolutions tot op vandaag kenmerken.
De Evo V kwam in 1998 en is waarschijnlijk een van de meest herkenbare versies van de auto. Met een bredere spoorbreedte, uitgebouwde wielkasten, grotere remmen en agressieve styling zag de Evo V er dreigend uit. Zijn opvolger, de Evo VI, bracht de Tommi Mäkinen Edition.
Deze heel speciale uitvoering werd gebouwd om Mitsubishi’s WRC-successen met Tommi Mäkinen te vieren. Hij kreeg een herziene vering, een snellere stuurrespons en een paar kleine verschillen, waaronder unieke velgen en een door de rallysport geïnspireerd interieur. Vandaag is de Tommi Mäkinen Edition een van de meest gezochte Evo’s, en gelukkig verschijnen er regelmatig exemplaren op Japanse veilingen.
Op jacht naar perfectie
Kort daarna, in 1999, volgde de Evo VI. Die was nog verfijnder: Mitsubishi wist het pakket nog verder te verbeteren. Een flinke upgrade van het koelsysteem, aerodynamische aanpassingen en sterkere interne onderdelen maakten de Evo VI tot een van de best uitgebalanceerde Evolutions ooit. De Tommi Mäkinen Edition hoort bij deze generatie en geldt als een van de meest gevierde door de rallysport geïnspireerde wegauto’s van zijn tijd.
Toen de Evo VII in 2001 verscheen, was het platform groter geworden en veel geavanceerder. Hij was nog breder dankzij een onderstel op basis van het Lancer Cedia-platform, en er kwamen nog geavanceerdere actieve differentiëlen en stabiliteitssystemen. De Evo VII leverde nog altijd de krachtige turboklap en de spanning van de eerdere auto’s, maar met extra stabiliteit en beheersing als u de weg met snelheid aanviel.
De Evo VIII volgde in 2003 en verbeterde de motorrespons en het weggedrag verder. Er kwamen ook extra pittige versies, zoals de Evo VIII MR met lichte onderdelen en een scherper afgestelde vering, die erg populair werden bij merktrouwe liefhebbers. De Evo IX kwam in 2005 en introduceerde Mitsubishi’s MIVEC-systeem voor variabele kleptiming op de 4G63-motor. De vermogensafgifte werd een stuk beter, en veel doorgewinterde liefhebbers beschouwen de Evo IX als de ultieme ontwikkeling van de oorspronkelijke Evo-formule.
De laatste Evo en wat het allemaal betekende
In 2007 kwam ten slotte de Evo X, en die stelde niet teleur: hij kreeg een volledig nieuw platform en een nieuwe motor. De trouwe 4G63-motor werd vervangen door de 4B11-turbomotor, en er kwam een moderne dubbelekoppelingsbak als optie. De Evo X is de meest verfijnde en technologisch geavanceerde versie van de Evolution. Er is een Evo voor elke purist: sommigen geven nog altijd de voorkeur aan het rauwe karakter van de eerdere versies, anderen kopen de nieuwste versie en hebben er net zoveel plezier van. Dat maakt het verhaal van de Evolution zo fascinerend: er zijn zoveel bijzondere modellen om uit te kiezen.
We weten allemaal dat de Tommi Mäkinen Edition de beroemdste blijft, maar andere versies, zoals de lichtgewicht MR- en RS-modellen, zijn net zo gewild. Elke versie vertegenwoordigt een eigen moment in de geschiedenis en geeft een net iets andere invulling aan de Evo-formule.
Vind uw Evo
Bij Autoselecta zien we elke week veel Evo’s op de veilingen verschijnen. Al deze auto’s houden een speciale plek in de geschiedenisboeken van de performanceauto, omdat ze een tijd vertegenwoordigen waarin techniek uit de rallysport rechtstreeks werd vertaald naar snelle wegauto’s. Geen filters, nauwelijks luxe, alleen een sterk getunede turbomotor, vierwielaandrijving en een onderstel dat elke weg voor u leek te kunnen aanvallen.
Zoekt u een bepaalde Evo-generatie, inclusief de speciale uitvoeringen, laat het ons dan via Autoselecta weten en we melden het u zodra de juiste auto verschijnt. Al deze auto’s stijgen in waarde en worden een solide investering, en de beste auto’s zijn nooit lang beschikbaar, dus zorg dat u er een bemachtigt zolang het nog kan.
Bij de Evo ging het nooit om comfort of status. Hij werd gebouwd voor snelheid, controle en de sensatie van van punt naar punt rijden, zo snel mogelijk over elke weg die op een rallyproef leek.
Veilingscores begrijpen is cruciaal
De auto’s die de meeste waar voor hun geld bieden, zijn niet altijd die met de hoogste score. Sommige exemplaren met een lagere score kunnen nog steeds fantastische kansen zijn, afhankelijk van:
• Kilometerstand
• Modificatiehistorie
• Reparatiehistorie
• Mate van roest
• Originaliteit
• Mechanische staat
Autoselecta vertaalt elk veilingblad volledig en legt alle markeringen duidelijk uit voordat u biedt.
Begin met het importeren van uw volgende auto
Bekijk hier live Japanse veilingen:
Spreek rechtstreeks met het team van Autoselecta en ontdek hoe eenvoudig importeren uit Japan echt kan zijn.
WhatsApp: +44 7908 911 247 wa.me/447908911247
E-mail: hello@autoselecta.com
Volg Autoselecta voor dagelijks auto’s van Japanse veilingen, een kijkje achter de schermen bij het importeren, verkoopprijzen en updates over zeldzaam aanbod uit Japan.
