Poradnik
Kompletny poradnik kupującego Subaru Impreza
Subaru Impreza to wciąż jedno z najbardziej kultowych japońskich aut sportowych inspirowanych rajdami.
Niewiele samochodów niesie ze sobą rajdowe dziedzictwo tak jak Subaru Impreza. Dla całego pokolenia dźwięk czterocylindrowego boksera na pełnym doładowaniu i widok złotych felg wirujących pod poszerzonymi nadkolami definiowały sportową motoryzację. Impreza nigdy nie była autem do niekończącego się polerowania. Chodziło w niej o pełną trakcję, agresję, mechaniczną prostotę i uśmiech od ucha do ucha przez setki kilometrów.
Dziś wczesne egzemplarze przestały być tanimi okazjami dla fanów osiągów i weszły na poważny rynek kolekcjonerski.
Zanim zaczniesz licytować swoje wymarzone Subaru, bardzo ważne jest, by wiedzieć, które modele liczą się najbardziej i dlaczego.
Początki
Pierwsza generacja Imprezy WRX pojawiła się na początku lat 90. i od razu uczyniła Subaru potęgą w rajdowych mistrzostwach świata. Lekka, turbodoładowana i z napędem na cztery koła oferowała realne osiągi, które zawstydzały znacznie droższe maszyny.
Wczesne auta na płycie GC8 to dziś pewna pozycja wśród współczesnych klasyków. Dwa główne zmartwienia to rdza i modyfikacje, i właśnie dlatego starannie zachowane japońskie egzemplarze zyskują na wartości i są bardzo pożądane.
WRX czy STI
Standardowe WRX jest szybkie i praktyczne. Ale całą uwagę skupiają modele STI.
Auta STI miały wzmocnione wnętrze silnika, zmienione turbosprężarki, ulepszone zawieszenie i ostrzejsze dyferencjały. Charakterem i prowadzeniem były znacznie bliższe autom rajdowym. Krótkie serie produkcyjne i edycje specjalne sprawiają, że niektóre warianty STI są niezwykle kolekcjonerskie.
Od Version I do VI
W ramach wczesnej generacji GC8 Subaru wypuściło kilka aktualizacji „Version”. Każda przynosiła stopniowe ulepszenia wytrzymałości silnika, strojenia ECU i reakcji podwozia.
Szczególnie poszukiwane są auta Version V i Version VI. To najdojrzalsze wcielenie klasycznego kształtu przed przejściem na nadwozie tzw. New Age.
22B
Żadna rozmowa o Imprezie nie jest kompletna bez 22B.
Zbudowane dla uczczenia sukcesów Subaru w WRC, 22B powstało na bazie dwudrzwiowego nadwozia i miało szerokie nadkola, większy silnik 2.2 litra, unikalne strojenie zawieszenia i ograniczoną liczbę egzemplarzy.
Nigdy nie miało wtapiać się w tłum. Subaru zbudowało je jako manifest.
Dziś oryginalne 22B to prawdziwe jednorożce. Ich ceny odzwierciedlają rzadkość, oryginalność i udokumentowaną historię. Znalezienie niemodyfikowanego, prawidłowo utrzymanego egzemplarza jest coraz trudniejsze, i dlatego Japonia pozostaje jednym z niewielu rynków, na których wciąż od czasu do czasu się pojawiają.
Auta New Age
W 2000 roku Impreza przeszła na płytę GD, często nazywaną modelem New Age. Kontrowersyjny wygląd „bug eye” złagodził charakter auta, ale pod spodem rajdowe DNA pozostało nietknięte.
Potem przyszły wersje Blobeye i Hawkeye, które dopracowały stylistykę oraz poprawiły oddawanie mocy i sztywność nadwozia.
Te późniejsze modele mają mocniejsze silniki, lepsze hamulce i bardziej praktyczne wnętrza. Dla kupujących, którzy chcą auta na co dzień, a jednocześnie z osiągami, to bardzo przekonujący kompromis.
Na co zwrócić uwagę
W autach z rynku brytyjskiego i europejskiego głównym zmartwieniem jest rdza. Progi, tylne nadkola i punkty mocowania zawieszenia trzeba dokładnie sprawdzić.
Egzemplarze z rynku japońskiego są często lepiej zachowane, zwłaszcza gdy zdjęcia podwozia z inspekcji potwierdzają minimalną korozję.
Kolejny czynnik to modyfikacje. Wiele Imprez było tuningowanych. Dobrze udokumentowane, profesjonalnie zmodyfikowane auto może być znakomite. Źle zmapowany, mocno przerobiony egzemplarz szybko może stać się drogi, więc wybierając tę drogę, zachowaj dużą ostrożność.
Oryginalność jest coraz cenniejsza i naszym zdaniem słusznie.
Historia serwisowa ma znaczenie. Interwały wymiany paska rozrządu, stan turbosprężarki i kondycja skrzyni biegów powinny być odnotowane w dokumentacji.
Dlaczego Impreza ma znaczenie
Wczesna Impreza reprezentuje czystą erę sportowej motoryzacji. Manualna skrzynia. Hydrauliczne wspomaganie. Mechaniczna przyczepność zamiast elektronicznych asystentów.
Jest surowa, ale nie prymitywna. Szybka bez potrzeby ogromnej mocy dzięki lekkiemu nadwoziu i emocjonalnie związana z jednym z najbardziej dominujących okresów w historii rajdów.
W Autoselecta regularnie śledzimy Imprezy pojawiające się na japońskich aukcjach. Najlepsze egzemplarze, zwłaszcza STI z niskim przebiegiem i edycje limitowane, od razu przyciągają uwagę. Czyste, niemodyfikowane auta z roku na rok trudniej znaleźć, ale zawsze dowiesz się pierwszy, gdy trafią na aukcję.
Jeśli szukasz konkretnej wersji, czy to Version VI STI, Hawkeye Spec C, czy ostatecznego 22B, zgłoś zainteresowanie, a damy ci znać, gdy pojawi się właściwe auto.
Przeglądaj japońskie aukcje na żywo:
Więcej poradników i artykułów Autoselecta:
Porozmawiaj bezpośrednio z zespołem Autoselecta i przekonaj się, jak prosty może być import z Japonii.
WhatsApp: +44 7908 911 247 wa.me/447908911247
E-mail: hello@autoselecta.com
Obserwuj Autoselecta: codziennie samochody z japońskich aukcji, kulisy importu, ceny sprzedaży i rzadkie egzemplarze prosto z Japonii.
