Guia
O guia definitivo do Nissan R35 GT-R
O Nissan R35 GT-R continua a ser um dos desportivos japoneses mais icónicos alguma vez produzidos, combinando desempenho de superdesportivo com utilização no dia a dia.
Era uma máquina da Nissan de 4 lugares, biturbo e com tração integral, capaz de pôr Ferraris em sentido, envergonhar Porsches e redefinir por completo o que se podia esperar de um desportivo por aquele dinheiro. Era de uma eficácia brutal, implacavelmente sobredimensionado e sem qualquer pedido de desculpas.
Quase duas décadas depois, o R35 amadureceu e tornou-se algo muito mais interessante. Já não é apenas o mata-gigantes: é um ícone JDM moderno, com uma gama de versões surpreendentemente ampla para todos os gostos e um rumo claro para se tornar um dos melhores futuros clássicos para comprar e guardar.
Conhecer a gama de versões é essencial se está a pensar seriamente em comprar um.
Primeiros carros, de 2007 a 2010
Os carros originais estabeleceram a fórmula. Tinham um V6 biturbo de 3,8 litros montado à mão, com cerca de 473 BHP, uma caixa de dupla embraiagem montada atrás e um avançado sistema de tração integral ATTESA, capaz de variar a distribuição do binário em milissegundos.
Eram muito mais crus do que os exemplares posteriores. As caixas tinham uma sensação mais mecânica, o habitáculo era simples e a suspensão era firme e sem concessões.
Os primeiros carros oferecem uma relação valor muito forte, mas exigem sempre uma inspeção cuidadosa. As atualizações de software da caixa, o historial e os registos de manutenção são o que mais conta aqui. Um R35 dos primeiros anos bem mantido continua a ser avassaladoramente rápido nos dias de hoje.
Versão renovada de 2011
A potência subiu para cerca de 523 BHP e a afinação da suspensão foi melhorada. A qualidade do interior deu um grande salto. O carro ficou mais completo e mais fácil de viver sem perder o seu carácter.
Para muitos compradores, este é o ponto de equilíbrio ideal entre pureza e utilização.
A Black Edition
A Black Edition acrescenta jantes forjadas leves, uma asa traseira em carbono e bancos Recaro. Tem um carácter ligeiramente mais incisivo e costuma manter muito bem o valor, graças à sua presença visual e ao apelo junto dos entusiastas.
A Premium Edition
É uma especificação mais centrada no conforto, com uma calibração de suspensão mais suave, interior totalmente em pele e uma sensação um pouco mais refinada ao volante. Destinava-se a quem queria utilização diária sem sacrificar o desempenho. A Premium Edition funciona de forma brilhante.
A Track Edition
As Track Edition concentram-se numa afinação de chassis rígida e na redução de peso. Os componentes da suspensão foram atualizados nos modelos posteriores e as peças derivadas da Nismo tornaram o carro muito mais incisivo. Estes carros são menos comuns e atraem quem prefere o envolvimento ao volante ao conforto.
Versões Nismo.
O Nismo está no topo da gama e é o R35 de fábrica mais focado que existe. Na primeira versão tinha cerca de 591 BHP, e as versões posteriores aumentaram ainda mais esse número, além de introduzirem muitos painéis de carroçaria em fibra de carbono, aerodinâmica própria, turbos revistos e uma suspensão orientada para a pista. Ter um R35 Nismo não é apenas ter um GT-R mais potente: é, no fundo, uma máquina séria, que não é para brincadeiras. É mais firme, mais ruidoso, mais envolvente e o auge da gama. Valem um prémio, sobretudo com poucos quilómetros e uma nota de 4.5 ou superior. A boa notícia é que só estão a valorizar, por isso tente arranjar um enquanto pode.
T-Spec e edições especiais.
Nos últimos anos, a Nissan lançou séries limitadas como o T-Spec, que combinava atualizações mecânicas com uma paleta de cores exclusiva e outros pormenores de especificação. Cores como o famoso Midnight Purple e o Millenium Jade tornaram-se as mais desejadas e procuradas.
As edições especiais são cada vez mais procuradas porque a produção é limitada e a procura mundial está a absorvê-las, por isso, se quer comprar uma, o momento certo é agora.
O que procurar ao comprar o seu R35
O historial de manutenção é tudo, porque o motor VR38 é extremamente robusto, mas só quando é bem mantido. A negligência pode ser uma lição muito cara que não quer aprender, por isso confirme sempre os registos de manutenção.
1. A manutenção da transmissão também deve estar documentada. 2. O desgaste dos travões é um fator importante. 3. Os componentes da suspensão dos carros mais antigos podem beneficiar de uma renovação. 4. Os carros modificados devem ser avaliados com cuidado: algumas melhorias são excelentes, mas podem exigir conhecimentos adicionais na manutenção e afetar o valor de revenda.
Muitos carros do mercado japonês beneficiam de uma utilização cuidadosa e de menos quilómetros do que os exemplares do seu mercado local. A nota de leilão e as fotografias da parte inferior são muito valiosas para avaliar se há ferrugem ou sinais de reparações anteriores.
Porque é que o R35 importa…
O R35 representa a última era da engenharia de superdesportivos japoneses puramente a combustão, antes de a eletrificação e as baixas emissões transformarem a indústria automóvel.
É brutalmente rápido, mesmo para os padrões atuais. É utilizável e foi concebido com disciplina. Tem uma presença que nunca precisou da teatralidade de portas a abrir para cima nem de um emblema italiano: simplesmente cumpria.
Aqui na Autoselecta, vemos passar entre 25 e 30 GT-R pelos leilões todas as semanas. Esse volume dá-nos uma visão sólida das tendências de preço, das especificações mais desejadas e da evolução do mercado, sem depender de suposições.
Se procura uma versão, uma cor ou uma edição específica, registe o seu interesse connosco e, quando o carro certo aparecer, será o primeiro a saber. Partilhamo-lo diretamente na sua conta para que o possa analisar antes de a licitação começar.
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O R35 já não é o novo desafiador: está rapidamente a tornar-se algo muito mais importante!
A referência moderna em desempenho, com o seu lugar garantido na história do automóvel.
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