Guia
O guia de compra definitivo do Subaru Impreza
O Subaru Impreza continua a ser um dos desportivos japoneses inspirados nos ralis mais icónicos de sempre.
Poucos carros carregam o peso da herança dos ralis como o Subaru Impreza. Para toda uma geração, o som de um motor boxer de quatro cilindros com o turbo no máximo e a imagem das jantes douradas a girar debaixo das cavas alargadas definiram a condução desportiva. O Impreza nunca foi um carro para passar a vida a polir. Era tração total, agressividade, simplicidade mecânica e sorrisos quilómetro após quilómetro.
Hoje, os primeiros carros deixaram de ser pechinchas de desempenho acessíveis e entraram a sério no território dos carros de coleção. Perceber quais os modelos que mais contam, e porquê, é muito importante antes de começar a licitar pelo Subaru dos seus sonhos.
As origens
O Impreza WRX de primeira geração chegou no início dos anos 90 e afirmou de imediato a Subaru como uma força no Campeonato do Mundo de Ralis. Leve, turbo e com tração integral, oferecia um desempenho no mundo real que envergonhava máquinas muito mais caras.
Os primeiros carros com chassis GC8 estão hoje firmemente no território dos clássicos modernos. A ferrugem e as modificações são as duas grandes preocupações, e é por isso que os exemplares japoneses cuidadosamente conservados estão a valorizar e a tornar-se muito procurados.
WRX ou STI
O WRX normal é rápido e fácil de usar. Mas são os modelos STI que captam todas as atenções.
Os STI tinham componentes internos mais robustos, turbos revistos, suspensão melhorada e diferenciais mais afinados. Estavam muito mais próximos dos carros de rali em carácter e dinâmica de condução. As séries de produção limitada e as edições especiais tornam certas versões STI extremamente colecionáveis.
Da Version I à VI
Dentro da primeira geração GC8, a Subaru lançou várias atualizações "Version". Cada uma trouxe melhorias graduais na robustez do motor, na afinação da centralina e na resposta do chassis.
Os Version V e Version VI são especialmente procurados. Representam a evolução mais desenvolvida da forma clássica, antes da passagem para a carroçaria chamada New Age.
O 22B
Nenhuma conversa sobre o Impreza fica completa sem o 22B.
Criado para celebrar os sucessos da Subaru no WRC, o 22B baseava-se no chassis de duas portas e tinha cavas alargadas, um motor maior de 2,2 litros, uma afinação de suspensão própria e uma produção limitada. Nunca foi pensado para passar despercebido. Foi criado pela Subaru como uma declaração.
Hoje, os 22B genuínos estão firmemente no território dos unicórnios. Os valores refletem a raridade, a originalidade e o historial documentado. Encontrar um exemplar sem modificações e com a manutenção correta é cada vez mais difícil, e é por isso que o Japão continua a ser um dos poucos mercados onde ainda aparecem de vez em quando.
Os carros New Age
Em 2000, o Impreza evoluiu para o chassis GD, muitas vezes chamado modelo New Age. O polémico design "bug eye" suavizou o visual, mas por baixo o ADN dos ralis manteve-se intacto.
Seguiram-se as revisões Blobeye e Hawkeye, que refinaram o estilo e melhoraram a entrega de potência e a rigidez do chassis.
Estes modelos mais recentes oferecem motores mais fortes, travagem melhorada e interiores mais práticos. Para quem quer usar o carro no dia a dia sem abdicar do desempenho, representam um equilíbrio muito convincente.
O que verificar
A ferrugem é a principal preocupação nos carros dos mercados britânico e europeu. As embaladeiras, as cavas traseiras e os pontos de fixação da suspensão devem ser verificados com cuidado.
Os exemplares do mercado japonês beneficiam muitas vezes de uma melhor conservação, sobretudo quando as fotografias de inspeção da parte inferior confirmam uma corrosão mínima.
As modificações são outro fator. Muitos Impreza foram preparados. Um carro modificado profissionalmente e bem documentado pode ser excelente. Um exemplar mal afinado e muito alterado pode sair caro depressa, por isso tenha muito cuidado se seguir este caminho.
A originalidade é cada vez mais valorizada e, na nossa opinião, com toda a razão.
O historial de manutenção conta. Os intervalos de substituição da correia de distribuição, o estado do turbo e a saúde da caixa de velocidades devem estar todos registados no historial.
Porque é que o Impreza importa
O primeiro Impreza representa a era pura da condução desportiva. Caixa manual. Direção hidráulica. Aderência mecânica em vez de assistência eletrónica.
É cru sem ser rudimentar. Rápido sem precisar de potências enormes, graças ao chassis leve, e ligado emocionalmente a um dos períodos mais dominantes da história dos ralis.
Na Autoselecta acompanhamos regularmente os Impreza que passam pelos leilões japoneses. Os melhores exemplares, sobretudo os STI com pouca quilometragem e as edições limitadas, chamam a atenção de imediato. Os carros limpos e sem modificações são mais difíceis de encontrar a cada ano, mas será sempre o primeiro a saber quando vão a leilão.
Se procura uma versão específica, seja um Version VI STI, um Hawkeye Spec C ou o derradeiro 22B, registe o seu interesse e avisamo-lo quando aparecer o carro certo.
Veja aqui os leilões japoneses ao vivo:
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