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Le guide d’achat ultime de la Subaru Impreza
La Subaru Impreza reste l’une des sportives japonaises inspirées du rallye les plus iconiques jamais construites.
Rares sont les voitures qui portent un héritage rallye aussi lourd que la Subaru Impreza. Pour toute une génération, le son d’un boxer quatre cylindres à pleine pression de turbo et la vision de jantes dorées tournant sous des ailes élargies ont défini l’automobile sportive. L’Impreza n’a jamais été une voiture qu’on lustre sans fin. Elle incarnait la motricité totale, l’agressivité, la simplicité mécanique et le sourire à chaque kilomètre.
Aujourd’hui, les premières versions sont passées du statut de bonnes affaires sportives accessibles à celui de véritables voitures de collection. Avant d’enchérir sur la Subaru de vos rêves, il est essentiel de comprendre quelles versions comptent le plus, et pourquoi.
Les origines
La première génération d’Impreza WRX est arrivée au début des années 1990 et a immédiatement imposé Subaru comme une force du championnat du monde des rallyes. Légère, turbocompressée et à transmission intégrale, elle offrait des performances bien réelles qui ridiculisaient des machines bien plus chères.
Les premières voitures sur châssis GC8 sont désormais solidement installées parmi les classiques modernes. La rouille et les modifications sont les deux principaux points de vigilance, c’est pourquoi les exemplaires japonais soigneusement préservés prennent de la valeur et deviennent très recherchés.
WRX ou STI
La WRX standard est rapide et facile à vivre. Mais ce sont les versions STI qui attirent toute l’attention.
Les STI recevaient des pièces internes renforcées, des turbos revus, une suspension améliorée et des différentiels plus affûtés. Leur caractère et leur comportement étaient bien plus proches de ceux des voitures de rallye. Les séries limitées et les éditions spéciales rendent certaines variantes STI extrêmement recherchées par les collectionneurs.
De la Version I à la Version VI
Au sein de la première génération GC8, Subaru a lancé plusieurs mises à jour baptisées « Version ». Chacune apportait des améliorations progressives à la robustesse du moteur, à la cartographie du calculateur et à la vivacité du châssis.
Les Version V et Version VI sont particulièrement recherchées. Elles représentent l’évolution la plus aboutie de la forme classique avant le passage à la carrosserie dite New Age.
La 22B
Aucune discussion sur l’Impreza n’est complète sans la 22B.
Construite pour célébrer les succès de Subaru en WRC, la 22B reposait sur le châssis deux portes et recevait des ailes élargies, un moteur plus gros de 2,2 litres, un réglage de suspension spécifique et une production limitée. Elle n’a jamais été conçue pour passer inaperçue. C’était une déclaration de Subaru.
Aujourd’hui, les authentiques 22B relèvent clairement de la licorne. Leur valeur reflète leur rareté, leur état d’origine et leur historique documenté. Trouver un exemplaire non modifié et correctement entretenu est de plus en plus difficile, et c’est pourquoi le Japon reste l’un des rares marchés où il en apparaît encore de temps en temps.
Les New Age
En 2000, l’Impreza a évolué vers le châssis GD, souvent appelé modèle New Age. Le design controversé « bug eye » a adouci son allure, mais l’ADN rallye est resté intact sous la carrosserie.
Les restylages Blobeye et Hawkeye ont suivi, affinant le style et améliorant la délivrance de la puissance et la rigidité du châssis.
Ces versions plus récentes offrent des moteurs plus robustes, un meilleur freinage et un habitacle plus agréable au quotidien. Pour les acheteurs qui veulent une voiture utilisable tous les jours en plus des performances, elles représentent un équilibre convaincant.
Les points à vérifier
La rouille est le principal souci sur les voitures du marché britannique et européen. Les bas de caisse, les ailes arrière et les points d’ancrage des suspensions doivent être contrôlés avec soin.
Les exemplaires du marché japonais sont souvent mieux préservés, en particulier lorsque les photos d’inspection du dessous de caisse confirment une corrosion minimale.
Les modifications sont un autre facteur. Beaucoup d’Impreza ont été préparées. Une voiture modifiée par des professionnels et bien documentée peut être excellente. Un exemplaire mal cartographié et lourdement transformé peut vite coûter cher, alors soyez très prudent si vous choisissez cette voie.
L’état d’origine a de plus en plus de valeur, et c’est à juste titre selon nous.
L’historique d’entretien compte. Les remplacements de courroie de distribution, l’état du turbo et la santé de la boîte de vitesses doivent tous figurer dans les justificatifs d’entretien.
Pourquoi l’Impreza compte
La première Impreza représente l’ère pure de l’automobile sportive. Boîte manuelle. Direction hydraulique. Adhérence mécanique plutôt qu’assistance électronique.
Elle est brute sans être rudimentaire. Rapide sans avoir besoin de chiffres de puissance énormes grâce à son châssis léger, et émotionnellement liée à l’une des périodes les plus dominantes de l’histoire du rallye.
Chez Autoselecta, nous suivons régulièrement les Impreza qui passent aux enchères japonaises. Les meilleurs exemplaires, en particulier les STI à faible kilométrage et les séries limitées, attirent immédiatement l’attention. Les voitures saines et non modifiées sont chaque année plus difficiles à trouver, mais vous serez toujours les premiers informés lorsqu’elles passent aux enchères.
Si vous cherchez une version précise, qu’il s’agisse d’une Version VI STI, d’une Hawkeye Spec C ou de l’ultime 22B, faites-nous part de votre recherche et nous vous préviendrons dès que la bonne voiture apparaîtra.
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