Guida
La guida definitiva alla Nissan GT-R R35
La Nissan GT-R R35 resta una delle sportive giapponesi più iconiche mai prodotte, capace di unire prestazioni da supercar e facilità d’uso quotidiana.
Era una Nissan a 4 posti, biturbo e a trazione integrale, capace di umiliare le Ferrari, mettere in imbarazzo le Porsche e ridefinire completamente cosa ci si potesse aspettare da un’auto sportiva per quel prezzo. Era brutalmente efficace, progettata in modo instancabilmente eccessivo e del tutto priva di complessi.
Eccoci qui, quasi vent’anni dopo, e la R35 è maturata in qualcosa di molto più interessante. Non è più solo l’ammazza-giganti: è un’icona JDM moderna, con una gamma di versioni sorprendentemente ampia per tutti i gusti e una traiettoria chiara verso lo status di una delle migliori future classiche da comprare e tenere.
Se stai pensando seriamente di comprarne una, conoscere la gamma è fondamentale.
Le prime auto, dal 2007 al 2010
Le prime auto hanno stabilito la formula: V6 biturbo da 3,8 litri assemblati a mano con circa 473 CV, cambio a doppia frizione montato al posteriore e un evoluto sistema di trazione integrale ATTESA capace di variare la ripartizione della coppia in pochi millisecondi.
Erano molto più crude degli esemplari successivi. Il cambio aveva una sensazione più meccanica, l’abitacolo era semplice e le sospensioni erano rigide e senza compromessi.
Le prime auto offrono un ottimo rapporto qualità prezzo, ma richiedono sempre un’ispezione attenta. Qui contano più di tutto gli aggiornamenti software del cambio, la storia e la documentazione della manutenzione. Una R35 delle prime, ben curata, è ancora devastantemente veloce anche per gli standard di oggi.
Il restyling del 2011
La potenza sale a circa 523 CV e la taratura delle sospensioni migliora. La qualità degli interni fa un grande passo avanti. L’auto diventa più completa e più vivibile senza perdere il suo carattere.
Per molti acquirenti è il punto d’equilibrio ideale tra purezza e facilità d’uso.
La Black Edition
La Black Edition aggiunge cerchi forgiati leggeri, uno spoiler posteriore in carbonio e sedili Recaro. Ha un carattere leggermente più affilato e tende a mantenere molto bene il suo valore, grazie alla presenza scenica e al fascino per gli appassionati.
La Premium Edition
È un allestimento più orientato al comfort, con sospensioni tarate in modo più morbido, interni completamente in pelle e una guida un po’ più raffinata. Era pensata per chi voleva usarla tutti i giorni senza rinunciare alle prestazioni, e in questo la Premium Edition funziona benissimo.
La Track Edition
Le Track Edition puntano su un assetto del telaio rigido e sulla riduzione del peso. Nei modelli successivi i componenti delle sospensioni sono stati aggiornati e le parti derivate da Nismo hanno reso l’auto molto più precisa. Sono auto meno comuni e attirano chi preferisce il coinvolgimento alla guida al comfort.
Le Nismo Edition.
La Nismo sta al vertice della gamma ed è la R35 di fabbrica più estrema disponibile. Nella prima versione erogava circa 591 CV; le versioni successive hanno aumentato ancora la potenza e introdotto ampi pannelli di carrozzeria in fibra di carbonio, un’aerodinamica dedicata, turbocompressori rivisti e sospensioni orientate alla pista. Una R35 Nismo non è solo una GT-R più potente: è, nella sostanza, una macchina seria, con cui non si scherza. È più rigida, più rumorosa, più coinvolgente ed è l’apice della gamma. Le Nismo costano di più, soprattutto con pochi chilometri e voto 4.5 o superiore. La buona notizia è che il loro valore continua solo a salire, quindi cerca di prenderne una finché puoi.
T-Spec ed edizioni speciali.
Negli ultimi anni Nissan ha introdotto serie limitate come la T-Spec, che univa aggiornamenti meccanici a una tavolozza di colori esclusiva e ad altri dettagli d’allestimento. Colori come il famoso Midnight Purple e il Millenium Jade sono diventati i più ricercati.
Le edizioni speciali sono sempre più richieste perché i numeri di produzione sono limitati e i mercati di tutto il mondo le stanno accaparrando, quindi se vuoi comprarne una, questo è il momento giusto.
Cosa controllare quando compri la tua R35
Qui lo storico dei tagliandi è tutto: il motore VR38 è estremamente robusto, ma solo se mantenuto correttamente. L’incuria può essere una lezione molto costosa che non vuoi imparare, quindi verifica sempre la documentazione della manutenzione.
1. Anche la manutenzione del cambio dovrebbe essere documentata.
2. L’usura dei freni è un fattore importante.
3. Sulle prime auto i componenti delle sospensioni possono trarre vantaggio da una revisione.
4. Le auto modificate vanno valutate con attenzione: alcuni aggiornamenti sono ottimi, ma possono richiedere competenze in più durante la manutenzione e incidere sul valore di rivendita.
Molte auto del mercato giapponese hanno avuto proprietari più attenti e hanno meno chilometri rispetto agli esemplari del tuo mercato locale. Il voto d’asta e le foto del sottoscocca sono molto utili per capire se ci sono ruggine o segni di riparazioni passate.
Perché la R35 conta…
La R35 rappresenta l’ultima epoca della supercar giapponese a sola combustione, prima che elettrificazione e basse emissioni rimodellassero il settore dell’auto.
È brutalmente veloce, anche per gli standard di oggi. È usabile ed è progettata con rigore. Ha una presenza che non ha mai avuto bisogno di porte che si aprono in modo teatrale o di un marchio italiano: semplicemente, mantiene le promesse.
Qui da Autoselecta vediamo passare alle aste tra 25 e 30 GT-R ogni settimana. Un volume del genere ci dà una visione chiara delle tendenze dei prezzi, degli allestimenti più desiderati e dei movimenti del mercato, senza tirare a indovinare.
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Tu scegli il modello che vuoi.
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Noi pensiamo al resto.
La R35 non è più la nuova arrivata che rompe gli schemi: sta rapidamente diventando qualcosa di molto più importante!
Il punto di riferimento moderno delle prestazioni, con un posto assicurato nella storia dell’automobile.
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