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Questa Toyota 2000GT sarà la prossima auto da £1,000,000?
Le quotazioni della Toyota 2000GT sono salite in modo impressionante nell’ultimo decennio, mentre i collezionisti di tutto il mondo la riconoscono come una delle auto giapponesi più importanti mai prodotte.
All’asta in Giappone per la prima volta, questa Toyota 2000GT Coupé (MF10) del 1969 è molto più di un normale annuncio da collezione. Con soli 43.370 km e numeri di telaio e motore corrispondenti, è l’occasione di avere una delle auto giapponesi più importanti mai costruite.
La domanda viene da sé: è un’auto da £1,000,000?
Una pietra miliare nella storia dell’automobile
Quando Toyota presentò la 2000GT nel 1967, cambiò tutto.
Fino ad allora le auto giapponesi erano viste soprattutto come pratiche ed economiche. La 2000GT ha riscritto quella storia dall’oggi al domani. Sviluppata in collaborazione con Yamaha, univa un’ingegneria avanzata alla costruzione a mano e a una bellezza e una presenza all’altezza delle migliori europee, qualcosa che il mondo non aveva mai associato al Giappone.
Spinta da un sei cilindri in linea bialbero di 2.0 litri, l’auto aveva una tecnologia che rivaleggiava con le concorrenti europee e in alcuni casi le superava. Tre carburatori Mikuni Solex, un’ingegneria di precisione e la ricerca dell’equilibrio ne facevano una vera macchina da guidare.
La produzione fu limitata a soli 351 esemplari in tutto il mondo.
Un design che regge ancora oggi il confronto
Spesso paragonata alla Jaguar E-Type, la 2000GT ha lo stesso senso delle proporzioni e la stessa eleganza: cofano lungo, assetto basso e una silhouette fluida.
Eppure resta inconfondibilmente giapponese.
Dai cerchi in magnesio di fabbrica ai bellissimi pannelli in legno dell’abitacolo e agli strumenti analogici, tutto riflette un livello di qualità raro per l’epoca. Non era produzione di massa, era qualcosa di molto più studiato. E si vede.
Soprattutto oggi farebbe girare la testa come poche altre auto. Ha una bellezza naturale e un design di grande purezza.
L’effetto Bond
Il posto della 2000GT nella storia si è consolidato ulteriormente quando è apparsa nel film di James Bond del 1967 Si vive solo due volte.
Come è noto, per il film fu creata una versione cabriolet su misura, perché Sean Connery non entrava comodamente nella coupé. Quella scelta unica ha portato la 2000GT nella cultura pop mondiale, trasformandola subito in un’icona.
L’esemplare all’asta a Tokyo
L’auto ora all’asta presenta un mix convincente di originalità e segni del tempo onesti.
• Telaio e motore con numeri corrispondenti • Motore 3M originale sviluppato da Yamaha • Carburazione fedele all’epoca • Prima volta all’asta
Sono tutti dettagli che i collezionisti cercano. Tuttavia, come molte auto di quest’epoca, le condizioni riflettono la sua storia.
• La carrozzeria mostra diverse piccole imperfezioni e segni di riverniciatura • L’usura degli interni è coerente con l’età, comprese crepe nei pannelli in legno • Segnalate perdite d’olio e usura del sottoscocca • Usura generale dovuta all’età
Non è un esemplare restaurato da concorso d’eleganza, almeno non ancora. Ma per l’acquirente giusto potrebbe essere proprio questo il suo fascino. Perché l’originalità, anche con qualche imperfezione, vale spesso più di un restauro eccessivo.
Perché le quotazioni continuano a salire
La Toyota 2000GT si è già affermata come una delle auto giapponesi più preziose mai prodotte.
Negli ultimi anni gli esemplari in condizioni perfette hanno superato ampiamente le sette cifre. Con la domanda mondiale di auto giapponesi di importanza storica in continua crescita, la 2000GT sta al vertice assoluto di questa gerarchia.
La 2000GT è la prima vera supercar giapponese, una svolta nel modo in cui il mondo vedeva l’auto giapponese e una delle sportive di serie più rare del suo tempo
Auto come questa fanno categoria a sé.
Allora… è un’auto da £1,000,000?
Nelle condizioni giuste e con la provenienza giusta, sì!
Questo esemplare si trova in una posizione interessante. Offre grande originalità, numeri corrispondenti e un’importanza storica innegabile, ma lascia anche margine per un restauro o un affinamento.
Per alcuni collezionisti questo è un rischio. Per altri è un’opportunità.
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