Guia
Mitsubishi Lancer Evolution: o guia completo do ícone japonês dos ralis
Este guia completo do Mitsubishi Lancer Evolution percorre toda a história de uma das linhagens de desportivos mais icónicas do Japão, do Evo I original ao derradeiro Evo X.
Poucos desportivos inspiram tanto respeito como o Mitsubishi Lancer Evolution. Foi criado com um único objetivo: nunca foi pensado para passar despercebido, ser luxuoso ou discreto. Existia apenas para ganhar ralis e dominar qualquer estrada que se parecesse com um troço de rali.
Desde o momento em que o primeiro Evo apareceu, em 1992, a Mitsubishi conseguiu criar algo que parecia muito superior à típica berlina desportiva. A fórmula era simples, mas incrivelmente eficaz: um motor turbo afinado, tração integral permanente, peso reduzido e um chassis afinado para o máximo de aderência e resposta. O resultado foi um carro que se comportava mais como um carro de rali do Grupo B do que como um carro de estrada.
Ao longo de dez gerações, o Evo fê-lo na perfeição, com cada versão a refinar a tecnologia, a afinar o chassis e a aumentar o desempenho. Para os entusiastas de hoje, a história do Evo não é a de um modelo em particular, mas a de toda uma linhagem de desportivos que definiu a era de ouro da engenharia de rali japonesa.
A lenda começa aqui
A história começa com o Evo I. Lançado em 1992, o Evo I foi desenvolvido especificamente para o programa da Mitsubishi no Campeonato do Mundo de Ralis, usava um motor 4G63 turbo de 2.0 litros com 247 cv e tinha por base a plataforma do Lancer GSR. O carro era leve, agressivo e imediatamente eficaz. Com apenas 5000 exemplares construídos, é hoje muito desejado e cada vez mais difícil de encontrar sem nota R.
O Evo II surgiu pouco depois, em 1994, com melhorias na suspensão, na aerodinâmica e no sistema de arrefecimento. A potência subiu ligeiramente e o comportamento ficou mais afinado. Embora fosse parecido com o Evo I, as alterações tornavam o carro mais envolvente numa estrada rápida, num troço de pista ou numa sequência de curvas sinuosas.
O Evo III chegou em 1995 e ainda hoje é amplamente considerado o momento em que a fórmula Evo ficou completa. Com um estilo aerodinâmico revisto e uma resposta do turbo melhorada, o carro oferecia 270 cv e depressa se tornou um dos carros de estrada inspirados nos ralis mais entusiasmantes de sempre.
A geração que o definiu
Estamos agora em 1996: a Mitsubishi lança o Evo IV e, com ele, grandes mudanças. O motor foi rodado dentro do compartimento para melhorar a distribuição de peso e foi introduzido o novo sistema Active Yaw Control. Esta tecnologia trouxe uma enorme melhoria no comportamento em curva, mantinha o carro equilibrado e marcou o início dos sistemas eletrónicos avançados que definiram todos os Evolution seguintes.
O Evo V chegou em 1998 e é provavelmente uma das versões mais reconhecíveis do carro. Com vias mais largas, cavas alargadas, travões maiores e um estilo agressivo, o Evo V tinha um aspeto ameaçador. Foi o seu sucessor, o Evo VI, que trouxe o Tommi Mäkinen Edition.
Criada para celebrar os êxitos da Mitsubishi no WRC com Tommi Mäkinen, esta edição muito especial trazia uma afinação de suspensão revista, uma resposta da direção mais rápida e algumas pequenas diferenças, como jantes exclusivas e um interior inspirado nos ralis. Hoje, o Tommi Mäkinen Edition é um dos Evo mais procurados e, felizmente, muitos aparecem regularmente nos leilões japoneses.
Em busca da perfeição
O Evo VI veio pouco depois, em 1999, ainda mais refinado. A Mitsubishi levou o conjunto ainda mais longe: uma grande melhoria no sistema de arrefecimento, retoques aerodinâmicos e componentes internos mais robustos fizeram do Evo VI um dos Evolution mais equilibrados de sempre. O Tommi Mäkinen Edition pertence a esta geração e é um dos carros de estrada inspirados nos ralis mais celebrados da sua época.
Quando o Evo VII chegou, em 2001, a plataforma tinha crescido e ganho sofisticação. Era ainda mais largo, graças a um chassis baseado na plataforma do Lancer Cedia, e estreava diferenciais ativos e sistemas de estabilidade ainda mais avançados. O Evo VII continuava a oferecer o empurrão turbo e a emoção dos carros anteriores, mas com a segurança adicional da estabilidade e da compostura quando se atacava a estrada a alta velocidade.
O Evo VIII seguiu-se em 2003 e trouxe mais melhorias na resposta do motor e no comportamento. Vieram também versões ainda mais apimentadas, como o Evo VIII MR, com componentes leves e uma suspensão mais afinada, que se tornaram muito populares entre os entusiastas fiéis à marca. O Evo IX chegou em 2005 e estreou o sistema de distribuição variável MIVEC da Mitsubishi no motor 4G63. A entrega de potência melhorou significativamente e muitos entusiastas acérrimos consideram o Evo IX o desenvolvimento máximo da fórmula Evo original.
O último Evo e o que tudo isto significou
Por fim, em 2007, chegou o Evo X e, para não desiludir, trouxe uma plataforma e um motor totalmente novos. O veterano 4G63 foi substituído pelo 4B11 turbo, agora com a opção de uma moderna caixa de dupla embraiagem. O Evo X é a versão mais refinada e tecnologicamente avançada dos Evolution. Há um Evo para cada purista: alguns preferem o caráter cru das primeiras versões, outros compram a versão mais recente e divertem-se tanto quanto. É isso que torna a história do Evolution tão fascinante, porque há muitos modelos especiais por onde escolher.
Todos sabemos que o Tommi Mäkinen Edition continua a ser o mais famoso, mas outras versões, como os modelos aligeirados MR e RS, são igualmente desejadas. Cada uma representa um momento da história e uma interpretação ligeiramente diferente da fórmula Evo.
Encontre o seu Evo
Aqui na Autoselecta, vemos muitos Evo a aparecer nos leilões todas as semanas. Estes carros continuam a ter um lugar especial na história dos desportivos, porque representam uma época em que a engenharia inspirada nos ralis era aplicada diretamente a carros de estrada rápidos. Sem filtros, quase sem requintes de luxo: apenas um motor turbo bem afinado, tração integral e um chassis que parecia capaz de atacar qualquer estrada à sua frente.
Se procura uma geração Evo em particular, incluindo as edições especiais, basta registar o seu interesse na Autoselecta e avisamos quando aparecer o carro certo. Estes carros estão todos a valorizar e a tornar-se um investimento sólido, e os melhores nunca ficam disponíveis durante muito tempo, por isso garanta o seu enquanto pode.
O Evo nunca foi uma questão de conforto ou de estatuto: foi feito para a velocidade, o controlo e o prazer de ir de um ponto a outro o mais depressa possível em qualquer estrada que se parecesse com um troço de rali.
Como funciona comprar no Japão
Perceber as notas de leilão é fundamental
Os carros com melhor relação qualidade/preço nem sempre são os de nota mais alta. Alguns exemplares com notas mais baixas podem ainda ser excelentes oportunidades, consoante:
• A quilometragem • O historial de modificações • O historial de reparações • O nível de ferrugem • A originalidade • O estado mecânico
A Autoselecta traduz na íntegra cada folha de leilão e explica claramente todas as marcações antes de licitar.
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